Les 6 tendances de l’innovation dans l’économie numérique en Chine
En un temps relativement court, la Chine est devenue l’une des plus grandes économies numériques du monde. Grâce au soutien de près d’un milliard d’internautes, le chiffre d’affaires du commerce électronique chinois a atteint 1 700 milliards de dollars en 2020, soit environ 30 % du total des ventes au détail du pays.
Mais l’échelle n’est pas le point central de l’histoire. L’innovation et la perturbation sont les clés. La Chine a engendré de nombreuses innovations de pointe et la société de conseil McKinsey résume les six tendances de l’innovation numérique de la Chine dans les prochaines années, notamment l’intégration de la grande distribution, la virtualisation des services, la révolution du voyage, la vie sociale numérique, l’Internet industriel des objets et l’urbanisation numérique.
Intégration de la grande distribution
Les zones de vente au détail dispersées continueront d’être intégrées, et la vente au détail omnicanale sera combinée à l’économie à la demande, à l’économie sociale et à la chaîne d’approvisionnement de la vente au détail.
Le commerce de détail et les secteurs sociaux vont connaître une intégration transparente à grande échelle. Le commerce électronique social a continué à se développer, et sa part dans le total des transactions de commerce électronique (GMV) a encore augmenté.
L’amélioration de l’expérience du consommateur sera la direction de développement de cette tendance ; le désir de commodité et d’efficacité a rapidement réduit l’écart entre le commerce électronique à la demande et le commerce électronique traditionnel.
Dans le même temps, les consommateurs continueront d’utiliser leurs canaux de confiance pour obtenir des informations sur les produits, notamment les courtes vidéos, les médias sociaux, les forums, les téléphones portables, les pages web et la télévision. Les opportunités d’échange deviennent plus directes, et les fonds investis dans les réseaux sociaux et la création de marques peuvent avoir un impact positif significatif sur le GMV.
Bien que le streaming en direct et les vidéos courtes ne représentent encore qu’une petite partie des ventes du commerce électronique, cette situation pourrait changer à mesure que la Chine entre dans l’ère de la 5G et de l’Internet des objets.
Le dernier maillon de l’intégration de la grande distribution consiste à améliorer l’agilité de la chaîne d’approvisionnement. La chaîne d’approvisionnement doit être plus agile pour répondre à des commandes à la demande plus fréquentes et plus diverses, et mieux prévoir les tendances de consommation et les sources de la demande.
Virtualisation des services
Tout comme le commerce électronique a déferlé sur la Chine, les services en ligne vont progressivement entrer au centre de la scène ; cela s’explique en partie par le fait que l’acceptation de l’épidémie par les consommateurs a fortement augmenté.
Par conséquent, le processus de numérisation dans le domaine des services s’est accéléré. La virtualisation des services médicaux et éducatifs progresse, mais l’innovation numérique a encore un grand potentiel pour améliorer l’efficacité et résoudre le déséquilibre général de l’allocation des ressources.
Dans le même temps, la Chine continuera d’explorer comment utiliser l’intelligence artificielle pour créer une expérience d’apprentissage personnalisée, interactive et immersive.
Avec la popularité de la 5G, l’intelligence artificielle réalisera un apprentissage adaptatif et fournira des services plus personnalisés en fonction des méthodes d’apprentissage et des préférences de chacun.
Il en va de même pour l’industrie médicale. L’innovation numérique commence tout juste à résoudre le problème de la répartition gravement inégale des ressources en médecins de première classe. Environ 80 % des ressources médicales de la Chine sont concentrées dans 20 % des hôpitaux.
Les cliniques et les hôpitaux des villes éloignées et de bas niveau manquent de ressources de qualité. À l’heure actuelle, moins de 5 % des consultations sont effectuées en ligne. Comment réduire la volonté des patients de parcourir de longues distances pour se faire soigner dans les grandes villes et atténuer la surpopulation des grands hôpitaux qui en résulte ?
Pour résoudre ces problèmes, il faut exploiter les possibilités de croissance.
Même l’expérience traditionnelle hors ligne de la visite d’une maison a été transférée en ligne pendant l’épidémie.
Le processus de virtualisation des services se poursuit. Un grand nombre de domaines qui nécessitaient à l’origine une interaction en face à face vont entamer le processus numérique, et les services gouvernementaux et les conseils juridiques pourraient suivre cette tendance.
Si le système de notation publique est introduit pour accroître la transparence des fournisseurs, il contribuera à stimuler la concurrence et à améliorer les normes.
Grâce au soutien de la numérisation, les prestataires de services peuvent travailler n’importe où, ce qui a complètement changé l’accessibilité et la qualité des services. Avec l’apparition de divers robots de service sur le marché de la consommation axée sur les services, le rôle de l’automatisation deviendra de plus en plus important.
Travel Revolution
La promotion et l’application des véhicules électriques et des véhicules intelligents en réseau continueront à renforcer le réseau de transport partagé très développé en Chine, et la flotte entièrement autonome ne sera plus très loin.
Avec la commercialisation progressive du matériel qui sous-tend les solutions de voyage, l’innovation numérique deviendra la clé de la concurrence pour les parts de marché, ce qui favorisera l’innovation dans les logiciels, les solutions et les services, et offrira de nouvelles opportunités aux entreprises agiles et créatives.
Les consommateurs chinois ont une forte capacité d’adaptation et un grand enthousiasme pour l’innovation, ce qui apportera de la subversion à l’industrie automobile. Les nouveaux venus sur le marché mènent la tendance.
La montée en puissance des « nouvelles forces de production automobile » locales, telles que Neo, Lixiang et Xpeng, en est un exemple. Ces entreprises ne sont pas liées par les modèles et réseaux commerciaux traditionnels et ont établi de nouvelles normes en matière d’expérience client.
Par exemple, Neo institutionnalise les opérations avec la clientèle et augmente l’interaction avec les consommateurs grâce à des centres d’expérience et des centrales.
Même sous la pression concurrentielle des constructeurs automobiles traditionnels, ils continueront à promouvoir. La technologie embarquée devrait continuer à s’améliorer, à optimiser les fonctions intelligentes autour de la connectivité et de la sécurité, et à mettre à niveau les véhicules par le biais de mises à jour over-the-air.
Au niveau macroéconomique, les avantages de la Chine découlent du soutien apporté par le pays au transport intelligent. À l’avenir, la technologie V2X pourrait être davantage déployée, notamment la connexion entre les véhicules et la connexion entre les véhicules et les infrastructures.
En coopérant avec les fournisseurs de services de covoiturage en ligne et en analysant les données des usagers de la route, les gouvernements locaux peuvent utiliser l’intelligence artificielle pour réduire les embouteillages de 10 à 20 %.
L’application de l’intelligence artificielle dans le domaine des transports et de la conduite automatique favorisera le développement accéléré du « travel as a service » (MaaS).
Il convient de noter que Pékin prévoit de réduire le trafic de voitures particulières de 30 % d’ici 2035. Cela nécessite le développement de la commercialisation de services MaaS axés sur les véhicules électriques. La Chine promet d’atteindre un pic de carbone d’ici 2030 et la neutralité carbone d’ici 2060, ce qui pourrait pousser le service MaaS des véhicules électriques à un nouveau sommet.
La prochaine étape de développement est la commercialisation de la conduite autonome. D’ici 2030, le taux de pénétration de la conduite automatique L4 dans les villes chinoises devrait atteindre 20%.
Selon le plan du gouvernement, les véhicules électriques à conduite autonome seront appliqués à grande échelle au cours de la prochaine décennie. Dans cette optique, Didi et GAC E’an vont développer conjointement un véhicule à énergie nouvelle sans conducteur et promouvoir la production de masse.
L’objectif est d’exploiter 1 million de taxis sans chauffeur via sa plateforme entre 2025 et 2030.
L’objectif du gouvernement est de parvenir au déploiement et à la commercialisation à grande échelle des taxis sans chauffeur et de la conduite automatique L5 (entièrement automatisée) d’ici 2035.
La commercialisation interviendra donc plus tôt que prévu : d’ici 2030, le kilométrage des taxis sans chauffeur pourrait représenter 22 % du kilométrage total des trajets partagés dans les villes de premier rang comme Shanghai et Pékin. La conduite automatique donnera naissance à une nouvelle expérience de voyage.
Les passagers pourront non seulement se rendre d’un point A à un point B, mais aussi vivre diverses activités pendant le trajet. L’ère de l’utilisation des voitures comme postes de travail de divertissement sur roues est en train de s’ouvrir.
Sous l’action conjointe des véhicules électriques, des drones, des camions sans conducteur et des emballages de protection de l’environnement, la vitesse de distribution sera accélérée, le coût et les émissions seront réduits, et l’infrastructure et la capacité de transport seront progressivement partagées.
Ce changement favorisera la poursuite de l’intégration de l’écosystème chinois du commerce de détail et du commerce électronique, le rendant plus intelligent et plus efficace.
L’évolution décrite ci-dessus peut enfin résoudre le problème des coûts élevés des services. Par exemple, suite au succès de la promotion de la distribution sans contact pendant l’épidémie, Pékin a délivré le code corporel des véhicules de distribution sans pilote aux entreprises Jingdong, Meituan et Neolix, accordant pour la première fois un droit de passage correspondant aux véhicules de distribution sans pilote.
Digital Social Life
De nombreux romans populaires décrivent des personnes vivant dans le monde virtuel, qui devient peu à peu une réalité.
Les activités sociales et de loisirs des consommateurs chinois se tournent de plus en plus vers l’espace virtuel. De plus en plus d’activités hors ligne sont organisées par des communautés en ligne, et les activités sociales virtuelles et réelles sont intégrées.
La vie se développe dans le sens de O2O. De plus en plus de rencontres hors ligne proviennent des communautés et des connexions en ligne. Cette situation peut être plus populaire dans les villes de faible importance, car les réseaux hors ligne des habitants sont relativement fermés.
À Shanghai, une communauté de cyclistes connectés par une application a étendu ses activités à d’autres domaines sociaux. Sur les sites de jeux en direct tels que Huya et Douyu, les gens se réunissent en raison de leur intérêt commun pour un jeu, un genre ou une vedette.
Ils transposent également l’interaction des salons de discussion dans la vie réelle et organisent des cours de yoga ou des clubs de course à pied. Tencent, une entreprise numérique de premier plan, est en train de constituer un portefeuille de produits qui intègre des éléments tels que les jeux, le commerce électronique et les réseaux sociaux, et de créer un écosystème décentralisé, compétitif et favorable aux créateurs – on peut aussi l’appeler « méta univers » – qui aura un impact considérable sur notre vie réelle.
Davantage de communautés émergeront autour des applications sociales : selon la dernière enquête de McKinsey sur les consommateurs chinois de voitures, les applications liées au style de vie sont le deuxième service à valeur ajoutée le plus populaire et le service le plus attendu par les propriétaires de véhicules électriques – loin devant la deuxième place.
Internet industriel des objets / Numérisation de la chaîne d’approvisionnement
Nous avons discuté de la façon dont l’innovation numérique peut promouvoir le changement de mode de distribution dans l’industrie des produits de grande consommation, mais par rapport au grand potentiel de la numérisation dans la simplification des opérations et des processus B2B ; le changement ci-dessus n’est que la partie émergée de l’iceberg.
Cela peut être considéré comme la frontière du développement numérique de la Chine car, avec le déploiement à grande échelle de l’Internet industriel des objets (IIoT), la transformation de la fabrication numérique, le développement de la chaîne d’approvisionnement et la gestion des stocks basée sur la blockchain, il existe une énorme marge d’amélioration de l’efficacité dans le fonctionnement du B2B.
Par exemple, dans le domaine pharmaceutique, en février 2021, le pharmacien de la plateforme de services de la chaîne d’approvisionnement pharmaceutique a aidé à traiter 1,6 million de commandes, soit trois fois plus qu’à la même période en 2020.
Comme de plus en plus de commandes de médicaments sont effectuées par des canaux en ligne, ces plateformes devraient continuer à prospérer.
Les entreprises manufacturières ont également de plus en plus besoin d’une fabrication numérique basée sur l’Internet industriel des objets pour améliorer l’efficacité et la durabilité. En 2020, la Chine compte 11 « usines phares », qui occupent la première place dans le monde.
Il s’agit d’entreprises de référence mondiale en matière de fabrication numérique et d’industrie 4.0, sélectionnées conjointement par McKinsey et le Forum économique mondial. Midea, un fabricant d’appareils électroménagers, améliore son processus de fabrication et soutient l’innovation des produits grâce à la technologie de l’Internet industriel des objets.
Midea a construit une ligne de production « d’automatisation flexible » basée sur des capteurs, qui non seulement réalise l’automatisation complète du processus de fabrication mais adapte également le modèle de la machine, les exigences du processus et les matières premières par un ajustement dynamique.
Ils utilisent la vision industrielle pour détecter les erreurs dans le processus de production. Les dispositifs de l’Internet industriel des objets renvoient les données d’utilisation des clients à l’équipe de R & D pour l’aider à fournir des informations précieuses et continuer à promouvoir l’innovation des processus.
SAIC, le premier constructeur automobile chinois, étudie comment utiliser la fabrication numérique pour créer de nouveaux modèles client-entreprise (C2B) et aider les acheteurs à personnaliser leurs commandes grâce à des simulateurs numériques 3D de voitures dotés de solutions numériques.
Une fois que les informations relatives à la configuration du véhicule et à la file d’attente de production auront été envoyées au fournisseur, le processus « just in sequence » sera lancé immédiatement, et le temps de lancement du produit sera réduit de 35 % par rapport à la situation antérieure.
Pendant cette période, les outils d’IA surveilleront en permanence le processus de production, trouveront les erreurs à temps et amélioreront la précision de la configuration des commandes à 99,8 %. À l’heure actuelle, la grande majorité des usines Lighthouse proviennent d’industries orientées vers la consommation, telles que l’automobile, les biens de consommation et l’électroménager, mais dans une prochaine étape, cette révolution devrait s’étendre aux industries traditionnelles telles que l’acier, les outils mécaniques et la fabrication.
Urbanisme numérique
Près de la moitié des villes intelligentes du monde sont situées en Chine, avec un total d’environ 500.
Au début, la ville intelligente était principalement axée sur la sécurité et la gestion du trafic, mais avec le développement du réseau 5G, de l’informatique en périphérie et d’autres technologies, nous devrions entrer dans une nouvelle ère de plateformes numériques urbaines intégrées.
Imaginez appliquer à grande échelle les innovations numériques dans les domaines de l’éducation, de la santé, de la logistique et du commerce électronique omnicanal aux services publics des villes chinoises ? Tencent aide Shenzhen à construire une ville intelligente basée sur les personnes et l’environnement.
Elle espère améliorer les solutions de transport public grâce à l’intelligence artificielle et intégrer des espaces verts dans les grands parcs d’entreprises.
Lors du défi international AI City en mars 2021, les entreprises et les institutions de recherche chinoises se sont classées parmi les deux premières dans cinq catégories. Par exemple, le « cerveau urbain » d’Alibaba continuera à fournir des outils d’analyse environnementale, de recherche visuelle et de planification urbaine aux services gouvernementaux locaux.
Comme la numérisation aide progressivement à résoudre les points douloureux tels que les embouteillages et l’inadéquation des ressources, l’efficacité des services gouvernementaux pourrait être grandement améliorée.
